Legendele despre motoarele diesel de acum două sau trei decenii, care funcționau cu ulei ars, ulei de transformator sau chiar ulei vegetal, sunt încă vii în memoria șoferilor. Acele propulsoare simple, aspirate, cu pompe de injecție mecanice, aveau toleranțe mari și nu erau pretențioase. Totuși, un diesel Euro 6 produs astăzi nu mai are aproape nimic în comun cu acei „dinozauri” mecanici, în afară de tipul de combustibil de la pompă.
Evoluția tehnologică forțată de normele de poluare și cerința de putere litrică mare a transformat motorul diesel într-o uzină chimică de înaltă precizie. Această complexitate a adus cu sine o vulnerabilitate extremă la lubrifiere. Dacă înainte uleiul avea doar rolul de a unge, astăzi el este o piesă lichidă componentă a motorului, esențială pentru funcționarea sistemelor hidraulice și de filtrare a noxelor.
Toleranțele mecanice microscopice
Prima diferență majoră constă în spațiul dintre piesele în mișcare. Motoarele vechi erau construite cu spații mai largi, permițând utilizarea unor uleiuri minerale groase (15W-40 sau 20W-50).
Motoarele moderne sunt asamblate robotizat, cu precizie de microni.
Pelicula de ulei. Straturile de lubrifiant dintre cuzineți și arborele cotit sunt extrem de subțiri. Un ulei nepotrivit sau degradat nu poate pătrunde în aceste spații infime la rece, ducând la uzură instantanee.
Componentele hidraulice. Întinzătoarele de lanț și tacheții hidraulici funcționează pe baza presiunii uleiului. Dacă fluidul are vâscozitatea greșită sau conține impurități, distribuția se poate decalibra, riscând distrugerea motorului.
Filtrul de Particule (DPF) și conținutul de cenușă
Acesta este, probabil, cel mai important motiv pentru care nu mai poți pune „orice ulei” într-un diesel modern. Motoarele Euro 4, 5 și 6 sunt dotate cu filtre de particule pentru a reține funinginea cancerigenă.
Uleiurile clasice conțin aditivi pe bază de sulf și fosfor care, prin ardere, generează o cantitate mare de cenușă sulfatată (SAPS).
Blocarea filtrului. Cenușa rezultată din arderea uleiului (chiar și motoarele noi consumă cantități infime de ulei) se depune în fagurele DPF-ului. Spre deosebire de funingine, cenușa nu poate fi arsă la regenerare. Ea blochează filtrul definitiv.
Necesitatea uleiurilor Low SAPS. Producătorii au dezvoltat formule specifice de ulei de motor pentru motoare diesel cu conținut redus de cenușă (normele ACEA C3 sau C4). Folosirea unui ulei greșit duce la colmatarea DPF în câteva mii de kilometri.
Turbosuflantele cu geometrie variabilă
Dacă vechile dieseluri erau adesea aspirate, astăzi nu mai există diesel fără turbo. Mai mult, multe motoare au două sau chiar trei turbine pentru a extrage putere maximă din cilindree mică.
Condițiile de lucru s-au schimbat radical.
Temperatura. Axul turbinei se rotește cu peste 200.000 de rotații pe minut și este expus gazelor de evacuare care ating temperaturi uriașe. Uleiul trebuie să răcească și să ungă acest ax fără a se carboniza (fără a se face cocs).
Depunerile. Un ulei de slabă calitate se va arde pe axul turbinei, blocând geometria variabilă sau distrugând lagărele, ceea ce duce la griparea turbosuflantei.
Problema diluției cu motorină (Biodiesel)
Motoarele moderne efectuează procese de regenerare a DPF-ului prin injectarea suplimentară de motorină în cilindri, pe evacuare. O parte din această motorină nu arde și se prelinge în baia de ulei.
Situația este agravată de componenta bio (biodiesel) din carburant.
Evaporarea greoaie. Spre deosebire de motorina clasică, biodieselul nu se evaporă din uleiul încins. El rămâne acolo și diluează lubrifiantul, scăzându-i vâscozitatea și capacitatea de protecție.
Polimerizarea. Reacția chimică dintre uleiul uzat și biodiesel poate crea un „gel” care înfundă sorbul pompei de ulei. Uleiurile moderne premium conțin aditivi speciali pentru a combate acest fenomen, spre deosebire de cele ieftine sau de generație veche.
În concluzie, sensibilitatea motoarelor diesel actuale nu este un defect de fabricație, ci prețul plătit pentru performanță, consum redus și emisii scăzute. Ignorarea specificațiilor tehnice de pe bidonul de ulei echivalează cu sabotarea propriului autoturism.
Comentarii recente